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龙华松花江特大桥工程试桩自平衡试验概况
2004年2月18日至5月18日我公司与吉林大学成功合作并完成了龙华松花江特大桥试桩荷载箱设计研究项目。
龙华松花江特大桥工程试桩试验概况：
三根试桩均位于该桥K43+745里程墩位，地面高程为132.4m，桩顶标高是129.4m，桩底标高为64.4m。
根据吉林省交通科学研究院试桩设计及测试元件布设要求如下（每桩）：
1、试验桩桩径2000 mm、桩长为65 m，空头段3 m 。
2、荷载箱顶推力3450T，埋设位置距桩底15 m、距地面53m处，初步满足桩基预估极限承载力7000 T的要求。
3、试验桩内埋设的应力测试元件的8个断面位置距地面以下4.1、14.1、18.1、22.1、35.6、49.1、54.1、68m处，每断面4个钢筋计。
4、试验桩内埋设的土压力测试元件的4个断面位置距地面以下16.1、35.6、61、68m处，每断面3个土压力盒。
5、试验桩内埋设的3根声测及4根位移护管分别至地面下68、53 m处。
6、荷载箱内、外环尺寸分别为1000、1850m。
7、箍筋保护层厚度为5.6cm，加箍筋10mm、主筋28mm、加劲箍25mm，加劲箍内侧。
8、荷载箱上下板焊接（点焊）在主筋上（须焊接喇叭筋加强，一端焊在主钢筋上，另一端焊在荷载箱上）。
9、混凝土标号为C50，须留置强度及弹模试件。
10、埋完荷载箱后，保护油管及钢管管口及测试元件接头。
11、测试期间应保证供电（380V、220V两种电源），试桩周围10m内不得有较大的振动。
12、现场试验：进行承载力及桩身内力测试前先进行声波测试检测桩身砼质量。
13、试验加载采用慢速维持荷载法, 每级加载为预估极限荷载的1/15(即230T)，第一级可按2倍分级荷载（460T）加荷。位移读数：每级加载后在第1h内应在5、15、30、45、60（min）测读一次，以后每隔30min测读一次，每次测读值自动记入机器和试验记录表。
14、位移相对稳定标准：每级荷载下，在下列时间内的位移不超过0.1mm即可认稳定：
（a）桩底下为巨粒土、坚硬粘质土时按30 min计
（b）桩底下为半坚硬和细粒土时按1h计
15、终止加载条件：当出现下列情之一时，即可终止加载。
（a） 总位移量大于或等于40mm，本级荷载的位移量为前一级荷载作用下位移量的5倍，加载即可终止。取此终止时荷载小一级对应的荷载为极限荷载。
（b） 总位移量大于或等于40mm，本级荷载加上后24h尚未达到相对稳定，加载即可终止。取此终止时荷载小一级对应的荷载为极限荷载。
（c） 总位移量小于40mm，但荷载已大于或等于试验设计荷载，加载即可终止。取此时对应的荷载为极限荷载。
（d） 考虑到本工程试桩将做为工程桩使用，满足设计极限承载力求得的情况下，在荷载箱上或向下位移大于等于4cm。
16、钢筋计（或压力盒）的量测
a.钢筋计（或压力盒）焊接（或绑扎）前应作室内率定，并作编号与记录，在与钢筋笼连接前后与浇筑混凝土后进行量测;
b.钢筋计（或压力盒）的观测与试桩位移同步进行，观测间隔为每级加载前10分钟，数据采集采用寻检式频率仪。
17、卸载及测试：每级卸载值为3个加载级的荷载值。每级卸载后隔10、10、10mim测读一次残余沉降，后每15min读一次至至少1h。
由于测试过程中荷载箱将桩身分成上下两段，荷载箱部位产生缝隙，为确保测试后桩的承载力不受影响，必须对荷载箱内的缝隙进行压浆处理，具体要求如下：
a压浆前应先对压浆管进行清洗，一管中压入清水，待另一管中流出的污水变成清水时，才能保证荷载箱内无泥浆；
b压入的水泥浆水灰比为0.6-0.5，并掺入适量外加剂；
c压浆应分2次间隔压浆，间隔时间为30分钟；
d压浆量以从一根管压入另一根管冒出新鲜水泥浆为准。然后封闭管头采用压力注浆。
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